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近日，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)主持召開"十二五"國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃編制工作座談會(huì)并講話。他指出，"十二五"要編制十八個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，主要集中在五個(gè)方面：推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快科技創(chuàng)新、強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保、突出改善民生、深化改革開放。
"十二五"規(guī)劃的重中之重是民生，一直以來社會(huì)最熱的話題也是民生，而"菜籃子"與"米袋子"是改善民生最基本的兩個(gè)著手點(diǎn)。近日，一些地區(qū)出現(xiàn)的"菜賤傷農(nóng)"現(xiàn)象引起政府部門的高度重視。上周，發(fā)改委就當(dāng)前物價(jià)形勢(shì)舉辦內(nèi)部座談會(huì)，就此問題，與會(huì)專家普遍認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)流通成本太高，國(guó)內(nèi)流通體制亟待改革。由此，物流行業(yè)的發(fā)展再次引起了各方關(guān)注。

物流之痛，牽一發(fā)而動(dòng)全身

物流就是經(jīng)濟(jì)體的脈絡(luò)，作為我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。盡管物流重要性凸顯，但仍存在"有心無力"的尷尬處境。

發(fā)改委日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱，一季度全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用持續(xù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)１７．９％達(dá)到１．７萬億元。與去年全年社會(huì)物流總費(fèi)用與ＧＤＰ１７．８％的比率相比，一季度高出０．１個(gè)百分點(diǎn)，物流成本不降反升。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，高成本物流所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)不斷顯現(xiàn)。正如全國(guó)人大代表、寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)兼總裁劉武所言，""通則不痛，痛則不通"，在中國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，有哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，從深層次去看，都跟物流有極大的關(guān)系。"

事實(shí)上，高昂的物流成本也是ＣＰＩ居高不下的推手之一，更是阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攔路虎。對(duì)于全年ＣＰＩ的預(yù)測(cè)，交通銀行(5.94,-0.01,-0.17%)金融研究中心高級(jí)宏觀分析師唐建偉表示仍然維持２０１１年ＣＰＩ同比漲幅在４．５％左右，全年物價(jià)上漲將呈現(xiàn)前高后低走勢(shì)、總體可控的判斷。另有數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，各類產(chǎn)品物價(jià)的２０％-４０％屬于物流成本。

可見，物流成本高已不僅是農(nóng)產(chǎn)品(18.70,0.00,0.00%)運(yùn)輸中的一大頑疾，更是國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)品價(jià)格上漲的重要原因。

對(duì)于如日中天的電子商務(wù)而言，高物流成本也備受詬病。有專家稱，從電子商務(wù)發(fā)展初期，物流配送就是短板，如今物流已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。這不是某個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站的問題，而是整個(gè)行業(yè)的問題。

對(duì)自身而言，物流高成本也考驗(yàn)著物流企業(yè)的生存發(fā)展，加上油價(jià)一漲再漲，很多物流企業(yè)都面臨本已微薄的利潤(rùn)再被稀釋殆盡的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)困難加大。

前景看好，現(xiàn)狀堪憂

近幾年，我國(guó)物流行業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，規(guī)模、服務(wù)水平等有較大提升。政策方面，相關(guān)部門一直高度重視物流業(yè)的健康發(fā)展，制定了一系列相關(guān)政策和措施。業(yè)內(nèi)人士也紛紛投以橄欖枝，表示看好。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)要求相比，我國(guó)物流行業(yè)仍存在不少問題。

"物流的靈魂在于體系，物流的水平在于科技，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制。"北京物資學(xué)院教授王之泰的一番話，道出當(dāng)前物流業(yè)存在問題的癥結(jié)。

目前，我國(guó)物流企業(yè)普遍存在信息化管理低，信息不對(duì)稱的現(xiàn)象，尤其是中小物流企業(yè)普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)開展中出現(xiàn)及時(shí)性差、出錯(cuò)率高、成本提升等現(xiàn)象，制約物流業(yè)的發(fā)展。此外，物流業(yè)門檻低，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，致使整個(gè)行業(yè)看起來比較混亂，無法實(shí)現(xiàn)高效、順暢地流通。

國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)部主任范劍平表示，目前中國(guó)的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國(guó)外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國(guó)運(yùn)輸能力有４０％是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，回來是空載。中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高１－２倍。

事實(shí)上，我國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者是多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門間分工有交叉，造成物流行業(yè)管理中存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。另外，已形成的社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，二者不能有效結(jié)合和協(xié)調(diào)，也對(duì)物流合理化產(chǎn)生不利影響。

此外，物流人才的缺乏，特別是通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才的短缺，一直是阻礙物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。

推動(dòng)智慧物流發(fā)展

未來五年將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期。《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出，要把推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。其中，物流就是服務(wù)業(yè)各子領(lǐng)域中最為看好的行業(yè)之一。這為物流行業(yè)的發(fā)展帶來重大機(jī)遇的同時(shí)也提出了新的要求--物流行業(yè)亟需一次升級(jí)。

一方面，物流行業(yè)迎來全面升級(jí)需要政策的扶持以及交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個(gè)部門的聯(lián)合行動(dòng)。同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃，建立和完善物流管理體制，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

另一方面，對(duì)于行業(yè)自身而言，信息技術(shù)將在物流行業(yè)升級(jí)中發(fā)揮重要作用。近來，智慧城市、智慧生活賺足了公眾的眼球，快速提高的信息化技術(shù)水平和不斷擴(kuò)大的應(yīng)用范圍，逐步擴(kuò)散到各個(gè)行業(yè)，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展已是勢(shì)不可擋。

目前，物流信息化也吸引各運(yùn)營(yíng)商的參與投入。中國(guó)聯(lián)通(5.85,0.01,0.17%)表示，已為物流行業(yè)提供商品在流通運(yùn)輸、庫(kù)存等各環(huán)節(jié)中包括溫度、濕度、物流路線、物流車輛調(diào)度等在內(nèi)的信息管理服務(wù)。４月２９日，中國(guó)聯(lián)通與中鐵快運(yùn)股份有限公司在京簽署協(xié)議，正式宣布建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

此次合作依托各自企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)和資源優(yōu)勢(shì)，必將加速現(xiàn)代物流行業(yè)的信息化進(jìn)程，共同促進(jìn)雙方的業(yè)務(wù)發(fā)展和產(chǎn)品延伸。 這對(duì)我國(guó)物流行業(yè)來說，借助"物聯(lián)網(wǎng)"東風(fēng)，搭乘信息化列車，將快速發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)和管理方式引入到行業(yè)中，推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的升級(jí)變革。